2011年6月29日，中國**臺(tái)歐VI車用柴油機(jī)玉柴6L-60歐VI樣機(jī)在玉柴動(dòng)力大廈廣場亮相，揭開了中國內(nèi)燃機(jī)研發(fā)史上新的一頁，這是玉柴為建黨90周年及建廠60周年獻(xiàn)上的一份厚禮。

　　檢測報(bào)告顯示，玉柴6L-60歐VI樣機(jī)氮氧化物（NOx）排放為307.3mg/kW.h，顆粒排放為6.5mg/kW.h，遠(yuǎn)低于歐VI排放的限值要求，符合歐VI排放法規(guī)。而歐VI排放法規(guī)，是歐盟在2009年發(fā)布的目前上較嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)之一，被業(yè)界稱為排放法規(guī)，符合該法規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣甚**比空氣還清潔。
　　　
　　歐盟計(jì)劃從2013年起開始實(shí)施，歐洲大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司也處于產(chǎn)品開發(fā)階段。在此時(shí)發(fā)布中國**臺(tái)歐VI車用柴油機(jī)，標(biāo)志著玉柴已經(jīng)具備與同步開發(fā)清潔柴油機(jī)的自主開發(fā)能力，并掌握目前比較的柴油機(jī)燃燒核心技術(shù)。
　　
　　為此，玉柴聯(lián)合天津大學(xué)的研發(fā)人員付出了不懈的努力。他們僅用4年時(shí)間就攻克了歐VI柴油機(jī)多個(gè)主要技術(shù)難題，如兩級(jí)增壓技術(shù)、冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)、低溫燃燒技術(shù)以及DPF輔助再生控制策略等。與會(huì)嘉賓稱之為玉柴的驕傲，同時(shí)也是中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的驕傲。

　　對(duì)于追求綠色發(fā)展，和諧共贏，立志做活動(dòng)污染源控制者的玉柴來說，歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的成功只是一個(gè)起點(diǎn)。建廠60年來，玉柴在發(fā)動(dòng)機(jī)高可靠、低排放技術(shù)研發(fā)上。 

　　早在2006年和2007年，玉柴連續(xù)兩年研發(fā)出相當(dāng)于歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)的國4、國5發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年，玉柴在上提出中等強(qiáng)度EGR柴油機(jī)低溫燃燒技術(shù)路線，確立了自主的清潔柴油機(jī)技術(shù)策略，由玉柴制造的中國**批國5發(fā)動(dòng)機(jī)批量投放市場。 
　　
　　時(shí)隔一年，玉柴又一次走在業(yè)內(nèi)前列，此次推出的歐VI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)了我國清潔柴油機(jī)的空白，提升了國家研發(fā)高等級(jí)排放發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，成為我國發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)史上的又一里程碑。 
　　　
　　與歐洲目前的同類產(chǎn)品相比，玉柴此次發(fā)布的歐VI車用柴油機(jī)配備三大技術(shù)亮點(diǎn)： 

　　一是采用配備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低溫燃燒技術(shù)路線，降低了對(duì)噴油壓力的要求，共軌燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力低于歐洲目前同類產(chǎn)品，提高了燃油噴射系統(tǒng)等核心零部件的壽命； 

　　二是采用中等強(qiáng)度冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)，通過高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)多次噴油策略控制，實(shí)現(xiàn)清潔燃燒，即使是未經(jīng)后處理系統(tǒng)較終處理的原始排放也已接近歐V排放水平； 

　　三是采用選擇性還原SCR技術(shù)和可進(jìn)行輔助再生的顆粒過濾器，后處理系統(tǒng)的尿素消耗量僅為國4柴油機(jī)的一半，大大降低了成本，方便了用戶，減少了對(duì)尿素添加裝置建設(shè)的依賴。 
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)研究的突破，將帶動(dòng)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)全系列產(chǎn)品研發(fā)不斷推向前進(jìn)。配備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)將為玉柴全系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)再升級(jí)提供充足的技術(shù)儲(chǔ)備。玉柴再次以技術(shù)可靠，吸引了全球的目光。