另一方面的原因它們的軸承老化今后可能會泛起抱逝世的題目，尤其是某些設計不良的水泵很輕易抱逝世，好比國內的部門捷達、寶來、帕薩特利用公共5氣門掃路車發動機的水泵就很輕易出這種題目，水泵軸承一旦抱逝世若是它又是經由過程正時皮帶驅動的話，那么這個龐大的阻力可能使得橡膠布局的俘時皮帶的凸齒吃不用而被 扯失落或者扯斷，從而導致正時皮帶破壞，掃路車發動機住手工何為**破壞。是以為了避免這些能的風險和節約可能的大額消費，在替換正時皮帶的時刻會經常把張緊輪、惰輪和水泵一路換失落。

既然正時皮帶這么主要，那么除了按廠家保舉的時候按期替換之外， 能不克不及搜檢正時皮帶的狀態來決意要不要換呢？謎底是平日不保舉這么做。原因有幾點：1、許多掃路車發動機要想看到正時皮帶，須要拆失落許多零件，并且也只能看到一小部門，要搜檢皮帶的悉數，須要扭轉曲軸一段一段地看，這都費工費時，不如直接換了算了。2、正時皮帶在斷裂破壞之前去往只有很短的一段時候會有磨損開裂等跡象，一旦泛起瑕疵很快就會破壞，若是不是恰巧在那段短暫的時候內搜檢的話根基上看不到題目，所以搜檢所起的現實感化相當有限。然則正時皮帶斷裂的效果異常嚴重，所以較好是不要冒險，老忠實實依照廠家的保舉按期替換正時皮帶。

在實踐中，一般替換正時皮帶的時刻平日還會同時替換一些其他零件，常見的包孕皮帶張緊輪(tensioner)、惰輪(idler)和水泵 (waterpump)。皮帶張緊輪是用來供應給皮帶恰當的┞放力的，惰輪則是用來轉變皮帶的行走路徑。水泵是用來輪回掃路車發動機冷卻水，許多掃路車發動機的水泵是由正時皮帶驅動扭轉的。換正時皮帶的時刻同時替換這些零件一方面的原因是由于它們未來萬一破壞的時刻替換起來須要和替換正時皮帶一樣的工時，本錢高，不如趁著替換正時皮帶掃路車發動機側面已經打開了隨手把它們換成新的，如許洗掃車再開幾萬英里都不消憂郁了；

掃路車發動機正常工作依附于各零件之間周詳的時候合營，這個時候合營好比每個氣門的開閉時候和火花塞的焚燒時候是由掃路車發動機的┞俘時體系來包管的。正時體系實在很簡略，在四沖程掃路車發動機中曲軸每轉2圈完成一個的氣缸輪回，所以正時體系較根基的就是在驅動氣門的凸輪軸上和曲軸上各有一個齒輪，兩者的齒數比是2:1，如許兩者經由過程某種機械體式格局毗鄰起來今后曲軸每轉兩圈凸輪軸就會轉一圈，各氣門就正好動作一次。當然除了這兩個齒輪的齒數比之外，它們的角度相對地位也需長短常嚴酷的，如許能力包管氣門不僅曲直軸每轉兩圈開閉一次，并且要在適合的時候即活塞活動到恰當的地位能力開閉。曲軸的齒輪和凸輪軸的齒輪要經由過程然的機械體式格局來毗鄰，較常用的就是經由過程皮帶或者鏈條，這就是所謂的┞俘時皮帶和正時鏈條。因為曲軸和凸輪軸的機械毗鄰需是正確的，互相地位不克不及有任何更改，所以正時皮帶都是帶有凸齒的，如許就不會在工作中打滑了。

正時皮帶和正時鏈條各有優瑕玷，正時皮帶一般由橡膠加上用來增強抗拉強度的金屬絲或強力纖維組成，布局簡略、本錢低、噪音低、不須要潤滑，然則壽命有限，須要按期替換；而正時鏈條是鋼布局的，壽命幾乎和掃路車發動機的壽命相當，然則布局龐雜、本錢 高、噪音大、磨損后鏈節之間間距擴展會可能影響正時的性。總的來說，近年來各道路清掃車廠商有越來越多采取正時鏈條的趨向。正時皮帶負責掃路車發動機各樞紐部位的調和，所以它對掃路車發動機的┞俘常工作是**關主要的。一旦正時皮帶破壞，氣門、焚燒工作會住手或者亂套，掃路車發動機將不克不及工作，并且若是掃路車發動機的氣門動作較低點的設計是和活塞上止點有重合的話，即所謂過問interference)設計，那么正時皮帶一旦斷失落，因為慣性曲軸帶動活塞 持續高低活動而氣門則因為凸輪軸停轉而靜止，某個氣門可能停在較低點，當這個氣缸的活塞活動到上止點的時刻就會和藹門產生碰撞，氣門的上端是堅硬的凸輪，不克不及活動，效果就是氣門桿被撞彎，活塞頂被撞凹，嚴重的環境氣缸蓋還會被破壞。只要這種環境產生，掃路車發動機就須要大修。

因為正時皮帶的主要性，廠家平日會憑據設計以及現實環境來肯定一個保舉的利用壽命，而且建議在保舉利用壽命周期達到的時刻替換正時皮帶。這個替換周期都邑在道路清掃車的利用手冊和維修手冊中清晰地標明。道路清掃車正時皮帶的替換周期一般都是在6萬英里到12萬英里之間。所以有些用戶會推遲替換甚**不替換正時皮帶，這是要冒風險的，對于非過問型(non- interference)掃路車發動機，正時皮帶斷裂一般不會引起其他零件的擴展喪失，然則在高速上掃路車發動機倏忽住手工作也是有很大的危險，而對于過問型 interference)的掃路車發動機來說，風險就更大了，掃路車發動機幾乎會報廢。所以依照廠家的建議實時替換正時皮帶長短常主要的。