據中國汽車網記者了解，五十鈴6UZ1-TCG40重型發動機，排量為9.5升，馬力可達370馬力，扭矩可達1422N·m，其背景可由三個來概括，di一個是五十鈴 一款針對國內市場推出的重型發動機，于2014年剛剛在國內量產上市，第二個它是慶鈴 一款重型卡車所使用的發動機，是慶鈴聯合五十鈴進 國內重卡市場的一個動力里程碑似的動力，第三點也是較重要的一點是，它是國內 一款允許使用EGR技術的國四重型發動機，代表了五十鈴在國內重型發動機的較高水平。

  　程力威牌掃路車采用五十鈴6UZ1-TCG40發動機，所使用的EGR技術，是通過兩個EGR閥分段控制排放，獨有的兩段EGR管路，可經過兩段式冷卻廢氣再循環裝置強力冷卻廢氣，既進一步降低氮氧化物排放量，又能防止顆粒物升高，另外采用日本電裝高壓共軌燃油噴射系統，較高噴射壓力可達2000bar，能夠實現一個循環5級燃油噴射，霧化效果好，燃油更充分，配合超大的燃燒室，保證燃油更加充分，結合高性能的可變截面增壓器，可時刻保證燃油及有害物質充分燃燒，同時還能有效改善低速扭矩，確保車輛在全轉速范圍內均有強勁的動力輸出。
    　綜合以上因素，使五十鈴重型發動機僅僅通過EGR+DOC就可滿足國四排放，稍加改進甚**可達國五排放標準，主要排放指標相比國內發動機甚**降低10%以上。相比SCR來說使用成本更低，噪音更小，油耗更節約，較主要的是無需使用尿素，每年會為使用者節省一大筆費用,在國外“曼恩“的柴油發動機就是通過EGR+PM-KAT過濾器，來滿足歐四、歐五排放法規。但是，目前國內重型發動機市場SCR技術已經得到廣泛認可，在國內國四重卡市場已經占據了主導地位，五十鈴國四重型發動機要想打破這種市場格局，小編認為還應解決以下幾個問題。

    　**先，五十鈴發動機所采用的EGR技術對發動機的改動較大，使發動機整體結構變得更加復雜，故障率從而相對提高，一旦出現問題，維修成本較大。而SCR系統是獨立在發動機之外，保養起來也比較方便，對發動機改動相對較小，更加方便使用和更換。
    其次，為了提高運輸效率，國內的重型發動機普遍趨于大馬力進行發展研發，目前國內發動機較高功率可達500馬力以上，而五十鈴的這款重型發動機較高功率不到400馬力，無法適應國內市場的不同需求，所以在馬力段的選擇上還是有的局限性。
     另外，五十鈴6UZ1-TCG40重型發動機2014年剛剛進入國內，目前僅僅匹配慶鈴VC46重型牽引車，慶鈴VC46也僅僅是為了匹配五十鈴這款重型發動機而生產的一個新的車型，并且慶鈴在中國重卡市場的影響力較低，而 SCR技術早已深入人心，借慶鈴汽車這一平臺，推廣五十鈴國四EGR重型發動機顯得難度較大。
     　顯然，在如今SCR技術大行其道的中國重卡市場，五十鈴6UZ1-TCG40獨樹一幟，堅持EGR，能否越走越遠，還需拭目以待。